冬がやってきました。
このブログはキャンプブログですから、冬キャンプに行かれる人も多いでしょう。
降雪地帯で雪中キャンプをされる人もいるでしょう。
そうなるとどうしても雪道走行のリスクは避けて通れない。
現代日本において雪道走行とくればスタッドレスタイヤです。
非降雪地帯に住んでいる自分ですが、趣味のキャンプだけでなく、仕事で降雪地帯もマイカーで移動する事がたまにあるので、自分はもう何十年もずっと冬になるとスタッドレスタイヤを履いていました。
自分は今までスタッドレスはブリヂストンのブリザックを選ぶ事がほとんどでした。
ブリザックは発泡ゴムという素材を使っていますが、その発泡ゴムが他メーカーよりも効果が長持ちするからです。
ブッチャケ１シーズン目ならば、他メーカーと比べて極端に雪氷上性能は変わりません。
それが２〜３シーズンとなると性能差が顕著に出て、他メーカーだと４〜５シーズン目は使用を躊躇うところをブリザックだと騙し騙しですが使えるって感じです。
少しくらい高くても長く使えれば、結果的に経済的だと思ってブリザックを選んでいたわけです。
雪・氷道走行性能が他社並みか少し優れている上に、他社より長く使えるのですから、昔はスタッドレスではブリザック１択なのが実情でした。
ですが、他メーカーも開発が進み、特にヨコハマのアイスガードはブリザックと遜色無い性能と評判を聞くようになりました。
なので、前回は自分もアイスガード６を選んで愛車に履かせてみました。
で、実際に使ってみた感想は…
アイスガードの方が滑り出しは早いけどとてもコントローラブルでいきなりスっ飛ぶような事は無い、対してブリザックは滑り出しは遅くずっとグリップしているけど耐え切れなくなるとズルっと滑る傾向にあります。
そんな性格の違いはありますが、総合的に考えると乾燥路・雪道ではブリザックとほぼ同等、凍結路ではブリザックがやや優勢、雨天路ではアイスガードが優勢。
こんな感じです。
トータルで考えればほぼ互角って事です。
ただ、長く使ってみると経年劣化はほぼ互角ながら、減りはややブリザックよりも早かった気がします。
まぁ使用条件や保管状況でタイヤの経年劣化は大きく変化しますので、絶対だとは言えません。
その後ブリザックもアイスガードもモデルチェンジをしているので、現行モデルはどちらが良いのかわかりません。
そうは言っても、スタッドレスは何を選んだら良いのかと聞かれたら、ブリジスストンのブリザックかヨコハマのアイスガードが甲乙つけ難くどちらを選んでも無難な選択だと思っています。
自分としては、次はブリザックに戻そうかな〜？
と思っていました。
そして今シーズンはブリザック・アイスガード双方がモデルチェンジしました。
ブリヂストン・ヨコハマのスタッドレスは、旧モデルになったらすぐに廃盤ではなく少し安くして継続販売するのが通例です。
なので価格を考えれば旧モデルを選ぶのもアリだと思いますが、安いと言っても半額とかって事はあり得ません。
だいたい１〜２割くらいの差額でしょうか
自分のサイズだと４本買っても１万円は変わりません。
万が一雪で滑って事故でも起こしたら、「あの時にケチらなければ」と後悔するだろうと思います。
だったらこのくらいの差額は、安心料と自分は考えます。
まぁ今までの評判では、１世代の進化は素人じゃほとんど差を感じられないっていう程度の性能差しか無いことがほとんどのようで、１世代前のブリザック・アイスガードを選ぶ方がコスパ的には賢い選択だと思います。
ですが、とにかく自分は今シーズンはブリザックの最新モデルWZ-1に履き替えよう！
ブリヂストン(BRIDGESTONE) スタッドレスタイヤ BLIZZAK(ブリザック)WZ-1 195/65R15 91Q 4本セット
と事前に思っていたんですけどね〜
意外な伏兵が現れました。
それはライバル＝ヨコハマではなく更にはスタッドレスですらありません、ダンロップのオールシーズンタイヤ＝シンクロウェザー
ダンロップ(DUNLOP) 195/65R15 91H オールシーズンタイヤ SYNCHRO WEATHER 4本セット
要するに経済性で考えても安全面から考えても、冬以外はスタッドレスを使わず、夏タイヤと使い分けた方が良いとされています。
ただ、季節で履き替えるのは手間がかかりますし、保管場所にも悩むし、もちろん２種類のタイヤを購入する費用もかかる。
ならば冬も冬以外も履き替えずに１つで全て対応できるタイヤが欲しい。
そういう無茶振りに応えるのがオールシーズンタイヤ。
ただオールシーズンタイヤと言うのは、ちょっとした雪道がかろうじて走れる基本的には夏タイヤなんです。
雪氷道では明確にスタッドレスに劣りますし、オールシーズンタイヤは高速道路のチェーン規制時では走らせてもらえない製品も数多くあります。
その上、純粋な夏タイヤと比べるとコーナリングやブレーキング性能など走行性能が劣るのはもちろん、異音(ロードノイズ)が目立つ製品が多い。
従来のオールシーズンタイヤの中では比較的に評判良いのがミシュランのクラスクライメートですが、それでもやはり雪・氷道で万全の安心感とは言い難いのが多くの意見のようです。
でも技術の進化って凄いっ！
路面状況に応じてゴムの特性を変化させて全ての季節に対応させようという新しい世代のオールシーズンタイヤ＝ダンロップのシンクロウェザーが登場したんです！！
ダンロップが言うには雪上性能は１世代前のスタッドレスと遜色無いのに、ドライ性能も１世代前のサマータイヤと走行性能の遜色が無いと言うのです。
先述したように素人では１世代前との違いはわからないって一般的には言われてるレベルです。
まぁスタッドレスとしてはダンロップはブリヂストン・ヨコハマから１歩遅れているような評価が多かったので、ブリザック・アイスガードの２世代前くらいに思っておくのが無難かもしれません。
とは言え、自分が昨シーズン履いていたスタッドレスなんて長期間履き過ぎて１世代どころか２世代前のモデルです。
経年劣化が過ぎて今は流石にもう使い物にならなくなったけど、新品時〜４年くらいは特に問題無く雪道を走っていました。
２世代前スタッドレス並みの性能なら、大きな不満は出ないだろうと予想できます。
シンクロウェザーがそのくらいの性能を持っているのか本当のところはわかりませんが…
昨年登場したので、実際にもうシンクロウェザーを購入走行した人がweb上にはいるのでそうした方々の評判を見るとドライ・雪道ともに走行性能には概ね皆さん満足されているようです。
特に自分のように非降雪地帯に住んでいて、たまに雪国に行く程度のユーザーには必要十分な性能のようです。
でもですね…
我々庶民は１〜２年でタイヤを交換するほどタイヤに費用をかけるわけにはいかんのですよ。
シンクロウェザーが翌年もその性能をどれだけ維持しているのかは、新発売になったばかりの現在はわからないんです。
いくら状況によってゴム質が変化するからって、最新のスタッドレス並みの経年劣化耐性をもつことはないでしょうし、距離を乗ることによって減っていく耐久性が夏タイヤ並みという事も無いでしょう。
そしてシンクロウェザーは他のスタッドレスよりも割高です。
特に新発売直後はスタッドレスよりも４〜５割くらい割高でしたから。
そのせいか、正直昨シーズン購入した人＝長期インプレッションが少ないんです。
それでもだいぶ価格もこなれてきて、現在は１〜２割くらいの割高なのが相場でしょうか？
これなら、スタッドレスとサマータイヤを足したよりもかなり安くなるので、経年劣化に強いブリザックほどの耐用年数は求めなくて良いと思うんです。
３年もてば経済性は優位ですかね。
更に、交換の手間(費用)と保管場所の問題が解消できるのは大きなメリット。
うぅ〜ん経年劣化と耐久性如何によっては、走行性能が多少劣っても導入するメリットが大きく勝りますね。
ただ３年もたないようだと、経済性のアドバンテージは微妙になるし走行性能のデメリットが気になる。
要するにこのタイヤの評価は、経年劣化と耐久性によって大きく変わるわけです。
でも経年劣化と耐久性の実態テストはすぐに結果が出ないのが何とも…
メーカーは雪道性能のゴム性能は４年もつと喧伝しています。
しかしその４年の間に走行してゴムが擦り減れば、期待した走行性能は得られないでしょう。
経年劣化は許容範囲でも、耐久性が低かったら意味がありません。
シンクロウェザーは雪道で５万kmもつとメーカーは言っています。
しかし、当たり前ですが一年中ずっと雪道だけを走るなんてあり得ないじゃ無いですが。
スタッドレス＝ブリザックを年間通して使ったことがありますが、真夏はみるみる減ってとてもじゃないけど２万kmも走れないと感じました。
オールシーズンタイヤのシンクロウェザーはブリザックよりはもつと思いますが、それでも倍の４万kmいくかな〜？
ちょっと難しいだろうと思います。
それくらいもつようならメーカーも公表してますよね。
いって３万kmってくらいなのかな？
だとしたら年間1.5〜２万km乗る自分では、１年半〜２年しかもたないでしょう。
要するに経年劣化的に問題が無くても、耐久性は許容出来ない可能性が高そう…
これが年間１万kmも走らない方でしたら、シンクロウェザーを試す価値は十分あると思うのですが…
ものすごく興味の惹かれる製品ですが、耐久性がハッキリするまではまだ試す気になれません。
自分が昨シーズンまで履いていたスタッドレス＝アイスガード６はもうとっくに限界を超えています。
今シーズンは絶対に履き替えないとなりません。
シンクロウェザー耐久性の評判が聞こえてくるのを待っている余裕はありません。
と言うわけで、今シーズンは予定どおり最新(おそらく)最高のスタッドレス＝ブリザックWZ-1を自分は選びました！
シンクロウェザーがどんなに雪・氷道性能で向上したと言っても、WZ-1に追いついているわけはありませんから、後悔はしていません。
WZ-1は雪・氷道性能がとにかく凄い！
このくらいの雪では急ブレーキをかけようが急ハンドルを切ろうが全く影響無くドライ路面と変わらないくらいグリップしました。
元々ヨコハマのアイスガードとブリヂストンのブリザックは性格が違うのですが、それにしても２世代前のアイスガードと比べて予想以上の進化を遂げていました。
このように雪氷性能が高いだけでなく、ドライ路面の性能もかなり向上していますっ！
自分はサマータイヤはヨコハマのブルーアースを履いているのですが、静粛性やコーナリング性能は大差無いように感じています。
真夏の高い路面温度での減りが早いのは当たり前なので、オールシーズンタイヤのように１年中履き通しとはいきませんが、走行性能だけで考えたら極めて高い次元でどんな路面でも対応出来るとのではないかと感じています。
耐久性以外はある意味、オールウェザー以上に全ての路面状況に対応しているんじゃないかと本気で思っています。
と、ブリザックWZ-1は実際に使ってみたら予想以上に大満足だったのですが…
こんな記事を見つけました→リンク
この記事によるとシンクロウェザーは「１年２万km」経過しても極端な減りは見られず、走行性能はもちろん全く問題無いようです。
うぅ〜ん、この記事を見ると４万kmまでもったかな〜？
だったら試してみる価値があったな〜
ちょっと失敗したかな…
ただ、メーカーからの広告収入を得ているような媒体の提灯記事は鵜呑みにする気になれないし…
とりあえず、年間走行距離1.5万km以下で非降雪地帯の人はシンクロウェザーを試してみても良いかもしれません。
豪雪地帯あるいは2.5万kmを超える人はスタッドレスと夏タイヤを履き替えるスタイルを続けて良いと思います。
あるいは、自宅に履き替えたタイヤを保管する場所が無い方は走行距離関係無く、シンクロウェザーを選ぶのもありです。
もちろん雪・氷路面での安全性を最優先に考える人が最新のスタッドレスを選ぶのもありです。
とにかく新世代のオールウェザータイヤが登場していることを知っておくこと、選択肢を増やしておくことは決して無駄ではありません。
そして来シーズン以後を考えると、他社が指を咥えて見ているって事も無いでしょうし、先行者のダンロップも更なる改良を加えてくるでしょう。
以前からオールシーズンタイヤで非常に評価の高かったミシュランも、進化が期待出来ます。
自分は、次のスタッドレス履き替えタイミング＝新世代オールシーズンタイヤが各社更に進化する数年後に、もう一度検討しようと思います。
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